近年來，隨著鐵道車輛的高速化，對車輛的低噪聲和低振動的要求越來越高。為評價驅(qū)動裝置的靜音性和振動性，以前只能在車輛制造完后，使用實際運營路線對車輛進行運行試驗，難以將驅(qū)動裝置的噪聲從其它噪聲中分離出來進行評價。另一方面，采用以往的試驗機無法進行加載試驗。因此，日本開發(fā)了無回音室加載試驗機，它能在加載狀態(tài)下對驅(qū)動裝置產(chǎn)生的噪聲進行分析。

　　一般認為，齒輪嚙合產(chǎn)生的噪聲是由旋轉時齒輪接觸激發(fā)的振動而產(chǎn)生的，大小齒輪嚙合旋轉時產(chǎn)生的顫動（傳送誤差）力會作用于齒面之間（下稱“振動起動力”），使齒輪發(fā)生振動。因此，為降低噪聲等級，有效的辦法是減小振動起動力，即優(yōu)化齒面修整形狀，降低齒輪噪聲。

　　以往的齒面修整形狀的要求是防止齒尖部發(fā)生不對中心線的接觸，最大限度確保修整量。另外，不論齒高方向位置和齒寬方向位置如何，都一樣要進行齒向修整和齒形修整。根據(jù)齒面接觸解析，通過優(yōu)化齒面修整量和修整形狀，日本開發(fā)了能夠減小振動起動力的新型齒面修整方法。

　　使用無回音室加載旋轉試驗機對驅(qū)動裝置的噪聲和振動進行了調(diào)查，在此基礎上研究了降低噪聲的措施，取得了如下成果。

　?。?）鐵道車輛用驅(qū)動裝置加載時的噪聲和振動主要取決齒輪嚙合一次元素。
　?。?）根據(jù)齒面接觸解析，通過重新評價減小齒面修整量和修整位置可知，減小振動起動力可以降低作為嚙合一次元素的噪聲和振動的發(fā)生頻率。
　?。?）根據(jù)振動起動力的解析結果，采用最佳的齒面修整形狀，試制了傳動齒輪軸，并對其進行了評價，結果可知該傳動齒輪軸可大幅度減小作為齒輪嚙合一次元素的噪聲和振動，噪聲和振動的總值也大幅度減小。由此確認了實施最佳齒面修整是有效降低噪聲和振動的方法。